True to scale model of a light weight tank car with 30 m³ capacity

Running boards or cat walk grating made off etched parts

Various separately applied armatures

Prototypically dimensioned railings and grab irons made off hard-wearing plastic

Signage boards with correct information matching the respective era

Two-sided profiled wheels

Weight: 48 g for optimal running characteristics

Toe bearing in metal bearings for smooth running

Loop and hook couplers with non-magnetic loop in NEM shafts with kinematics

Minimum radius = 360 mm

Length over buffers = 101.2 mm

Prior to World War II the rulers already recognised a considerable demand for tank cars for transporting flammable liquids, particularly for assuring reliable replenishment of materials at military bases. Thrifty handling of resources was a key requirement for the development. Taking into account these requirements Westwaggon in Cologne-Deutz developed a tank car without separate frame, where the headstock was welded to the tank. In order to prevent any damage to the tank itself due to the drag and impact forces in normal operation, the lower part of the tank is shaped like a trough. In other words it does not have any boiler shells as was previously the case. About 2000 units of this two-axle car, named after the location of the manufacturer’s head office, were built between 1941 and 1944. While the cars of the first series were supplied to private owners, the military commands such as the Luftwaffe (German Air Force) received the major part of later deliveries. Only very few oil unions received any of these cars. All cars were registered with the German state railway, which meanwhile was only known as the Deutsche Reichsbahn. After World War II most of the privately owned cars remained with the successor companies of the oil unions while the state owned vehicles were transferred to the Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH VTG (Consolidated Tank Storage and Transport GmbH), which was founded on 5 November, 1951. In 1953 the VTG owned a total of 9791 tank cars of various designs. In 1961, for instance, a large number of tank cars was transferred to the Industrieverwaltungsge­sellschaft IVG (Industrial Administration GmbH). These cars were commissioned for the supply of military bases with operating supplies and could be seen individually or in groups right across Germany right through era IV. Private operators such as Shell, ESSO, ARAL or Texaco utilised the Deutz cars up to and in era IV. The last exemplars were decommissioned in 1990.

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• Maßstäbliches Modell des Leichtbau-Kesselwagens mit 30 m³ Fassungsvermögen
• Laufplanken oder Laufgitter aus Ätzteilen
• Diverse separat angesetzte Armaturen
• Vorbildgerecht dimensionierte Geländer und Griffstangen aus widerstandsfähigem Kunststoff
• Epochengerechte Ausführung der Anschriftentafeln
• Beidseitig profilierte Räder
• Wagengewicht 48 g für beste Fahreigenschaften
• Achsspitzenlagerung in Metall-Lagern für leichten Lauf
• Bügelkupplung mit nicht magnetischem Bügel in kulissengeführtem Normschacht
• Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
• Länge über Puffer = 101,2 mm

Bereits vor Beginn des Zweiten Weltkriegs erkannten die Machthaber einen erheblichen Bedarf an Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten, um den Nachschub zu sichern. Maßgabe bei der Entwicklung war der sparsame Umgang mit Rohstoffen. Westwaggon in Köln-Deutz entwickelte unter dieser Maßgabe einen Typ ohne separates Untergestell, bei dem die Kopfstücke mit dem Kessel verschweißt wurden.

Um die Beschädigung des Kessels durch die auftretenden Zug- und Stoßkräfte im Betrieb zu vermeiden, ist der untere Teil des Kessels als Wanne ausgebildet, weist also nicht mehr, wie bislang üblich, vertikale Kesselschüsse auf. Vom nach dem Firmensitz des Entwicklers als Deutzer Bauart bezeichneten Zweiachser entstanden zwischen 1941 und 1944 etwa 2000 Exemplare. Während die Fahrzeuge der ersten Serie an private Eigentümer geliefert wurden, erhielten militärische Stellen, wie beispielsweise die Luftwaffe den Löwenanteil der weiteren Lieferungen. Ölvereine waren als Empfänger eindeutig in der Minderheit. Eingestellt waren die Wagen alle bei der mittlerweile nur noch als Deutsche Reichsbahn firmierenden Staatsbahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben die privaten Wagen bei den Nachfolgegesellschaften der Ölvereine, die staatlichen Wagen wurden 1951 in die am 5. November 1951 gegründete Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH VTG überführt. Die VTG besaß 1953 insgesamt 9791 Kesselwagen verschiedener Bauarten. 1961 gliederte man beispielsweise zur Versorgung militärischer Standorte mit Betriebsstoffen eine größere Anzahl Wagen in die Industrieverwaltungsgesellschaft IVG aus. Diese Wagen waren einzeln oder in kleinen Gruppen in der ganzen Bundesrepublik bis weit in die Epoche IV zu sehen. Auch private Einsteller wie Shell, ESSO, ARAL oder Texaco nutzten die Deutzer Wagen bis in die Epoche IV. Um 1990 schieden die letzten Exemplare aus den Beständen aus.