In the year 1912, the company then named k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft put in an order for a tender locomotive required for their heavy-duty passenger train service as a replacement for the class 229 locomotives, which were no longer up to the task. In response, the locomotive factory of the Staats-Eisenbahn-Gesellschaft developed the series 629 hot steam-type as the first tender locomotive in the world with the 2’C1‘ Pacific axle arrangement. The first class 629 locomotive was delivered to the Südbahn-Gesellschaft in 1913, and 14 more in a total of three deliveries followed within the next two years. The exceptionally good performance of this class caused the imperial-royal state railways to purchase 25 almost identical locomotives up until the end of the monarchy’s reign in 1918.
Fifteen Südbahn engines and ten state railway engines remained in Austria following the end of the First World War. 15 of these had to be given to the newly-founded CSD, where they were designated as the 354.121 to 135.

Additional Information

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Dampflokomotive Reihe 354.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen.

Formvariante!

■ Kessel mit einfachem Dampfdom und Giesl-Ejektor
■ Freistehende Leitungen
■ Metallpuffer
■ Feinste Räder mit niedrigen Spurkränzen
■ Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall
■ Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar

Im Jahre 1912 bestellte die damalige k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft eine Tenderlokomotive für den schweren Personenzugdienst als Ersatz für die zu schwach gewordenen Lokomotiven der Reihe 229. Die Lokomotivfabrik der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft entwickelte daraufhin die Heißdampf-Type der Reihe 629 als erste Tenderlokomotive der Welt mit der Pacific-Achsfolge 2’C1‘. Die erste 629 wurde 1913 an die Südbahn-Gesellschaft geliefert, und 14 weitere in insgesamt 3 Lieferserien folgten in den nächsten beiden Jahren. Die außerordentlich guten Erfahrungen mit dieser Reihe veranlassten die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen zum Kauf von 25 nahezu gleichartigen Lokomotiven bis zum Ende der Monarchie 1918.
Fünfzehn Südbahn-Maschinen und zehn Stück der Staatsbahn blieben nach dem Ersten Weltkrieg in Österreich. 15 Stück mussten der neugegründeten CSD, welche sie als 354.121 bis 135 bezeichnete, überlassen werden.

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